Объявления

не рекомендую менять прошивки.а если уж поменяли,то не допускать длительной работы двигателя под нагрузкой на бензине.можно прожечь клапаны или поршни.

Помогите

Здраствуйте подскажите пожалуйста где найти схему покдлючения.

Я поставил газовое оборудования Редуктор фирмы TOMASETTO,

Эмулятор форсунок FORS-4-100,Перключатель бензина IN-3.

Вродибы все работает хорошо но мне ненравиться что работает бензонасос,а что будет если в дороге закончиться бензин и до колонки сто километров насос згорит.

подскажите как электрически выполнить схему чтобы при переключении на газ включалась газовая прошивка в контролере,и обратно бензиновая при переключении на бензин

Да чють незобыл переключение на газ происходит с небольшое перегазовкой,или вручную.

#1 OFF alexgop

Профессионал

• Город: Ульяновск
• Марка авто: 330202
• Двигатель: перпетум мобиле
• Год выпуска Авто: 1996

#2 OFF alexgop

Профессионал

• Город: Ульяновск
• Марка авто: 330202
• Двигатель: перпетум мобиле
• Год выпуска Авто: 1996

проезжая по газовым лавочкам мне говорили что мол хлопки какието будут на такой системе правда ли это и как их изежать

+еще что то говорили о том когда автомобиль едет накатом то в вакуумном редукторе что то там не предусмотрено.

у меня есть 1.болон под запаску(с мультиклапаном) 2. газовый клапан (атикер), 3. бензиновый клапан, редуктор(ловато с вакуумным управлением) 4.тройник шланги 5.переключатель газ бензин с нейтральным положением.

Последний раз редактировалось: orionich (30.10. 07:46), всего редактировалось 1 раз

Послушай… Я сам хотел ставить инжектор. Но! Количество вложенных денег (тут пишут о 20 тысячах, на деле — раза в полтора больше) и вложенных сил никак не соотнесётся с результатом! Ну просто никак! Да, мотор станет более стабильным, чуть более мощным (больше 20 сил ожидать не стоит). Но и только!

Как ты будешь его настраивать? Если уж на 406х моторах, гораздо более современных, разброс характеристик, мягко говоря, не маленький, то что ты сделаешь с 402м? Надо будет перелопатить всю прошивку, правильно настроить всё (если, конечно, хочешь делать по уму, а не чтоб было ). А это ещё дополнительные вливания, да причём немелкие (один ШДК стоит $200).

Кроме того. Нереальный колхозище под капотом разведёшь. Даже просто попробуй воображением окинуть всё, что подвергнется переделке — офигеешь просто! Голова лопнет, там столько нюансов, столько всякого-разного… Я говорю не голословно, я был готов ставить! Но отказался. Спросишь почему?

Самый лучший путь — это замена мотора. Причём не 406го, а тойотовского (если хорошо с головой, то можно найти с КПП за 50 тысяч, причём я говорю о турбовом, атмо моторы ещё дешевле). Потому что мотор надо ставить такой, который можно будет нормально использовать, а не чинить. Однако, если не нравится такой вариант и хочется извратиться над дедулькой 402, то читай внимательнее.

Перед покупкой битой машины и снятия с неё 406го я уже вплотную подступил к идее установки 4х карбюраторов постоянного разрежения, снятых с мотоцикла. Переделке для этого потребуются следующие — придётся сделать кастомный впускной коллектор (простейший причём, а не как для 402i) и перевести систему зажигания на МПСЗ (mpsz.ru — не реклама). С коллектором, я думаю, понятно почему, а МПСЗ — потому что адекватных способов управления УОЗом на карбовой машине просто нет.

4 мотокарба покупаются на одной общей планке от японца, типа литровой сузуки/ямахи/кавасаки — тут уже надо смотреть на саму планку карбов, что легче присоединить будет.

МПСЗ ставится и настраивается по мануалу на сайте.

Плюсы — получение огромного резонанса на впуске! Мотор будет крутиться веселее, чем когда-либо! Я даже сейчас, имею 406й двигатель, думаю о том, как же и куда же приладить и кажется нашёл (проект моего друга с V8 в 24ку, я ему туда 8 карбов поставлю). Идея, на самом деле, великолепная и при должной реализации будет круто. На сайте есть Волга 31029 с советскими карбами К68, советую найти и прочитать.

Из крупнейших сложностей — это врезание шланга отбора разряжения в новый коллектор и, кажется, всё.

По ценам. Планку карбов с ибея можно притащить долларов за 80-100. МПСЗ стоит 3000, кажется… Для МПСЗ нужен трамблёр девяточный — ещё 800 рублей. Коллектор можно сделать самому — ибо там нужна болгарка для нарезания длины труб и сварочный аппарат минут на 40. Ну или из стеклоткани сделать, что ещё проще!

Т.е. в итоге по деньгам получается так, что всё это — просто новый Микас . Понимаешь, в чём соль?)

В общем, если будут вопросы на эту тему — обращайся. С удовольствием помогу советом.

Сколько денег можно сэкономить, установив газовый баллон в багажнике

Если бы не боязнь нового, не противодействие бензиновых магнатов, не отсутствие денег в кошельках автомобилистов, большая часть автопарка перешла бы на газ.

И воздух наших городов ничем бы не отличался от дачного. Ну разве что доносил бы иногда ветерок с оживленной улицы своеобразный запах. Так это все равно лучше, чем постоянные вонь, чад и копоть от автомагистралей.

Плюс 60 тысяч в год

Конечно, совсем менять бензин на газ не следует, сеть заправок еще не развита. Поэтому надо лишь добавить к бензобаку еще газобак с соответствующим оборудованием.

Не так давно один из столичных сервисных центров сделал расчеты, которые показали, насколько выгодно газовое оснащение автомобиля. Результат - оно выгодно прежде всего тем, у кого нет лишних денег.

Логика рассуждений простая.

Дано: автомобиль ВАЗ с инжектором (берем с инжектором, поскольку для таких движков газовое оборудование самое дорогое. А для карбюраторных - примерно на 40 процентов дешевле).

• Среднесуточный пробег автомобиля - 250 км.
• Цена литра 92-го бензина в среднем - 19,5 руб. (на момент расчета).
• Цена литра газа в среднем - 9,1 руб. (на момент расчета).
• Расход бензина в среднем - 9 литров на 100 км.
• Расход газа в среднем - 9,5 литра на 100 км.
• Стоимость переоборудования автомобиля на газ в дорогой мастерской - 24 000 руб. (при подключении системы 3-4 поколения - распределенный впрыск).
• Газовое оборудование - итальянского производства.
• Теперь вопрос: стоит ли переходить на газ владельцу ВАЗа?
• Расходы на бензин: 440 руб. в день (250 км умножить на 9 литров по цене 19,5 руб. за литр).
• Расходы на газ: 215 руб. в день (250 км умножить на 9,5 литра по цене 9,1 руб. за литр).
• Реальная экономия: 225 руб. в день (440 минус 215).
• Срок окупаемости затрат на установку оборудования: 109 рабочих дней.

Экономия за год: 58 275 рублей (365 дней минус 106 дней - срок окупаемости - остается 259 дней, каждый из которых экономит еще по 225 руб.).

Сумма экономии впечатляет, хотя напомним - это расчеты специалистов, которые зарабатывают на жизнь именно газификацией автомобилей.

Газовый баллон в багажнике.

Газовый баллон под днищем автомобиля.

Контраргументы

Однако есть ряд контраргументов, что выдвигают сторонники бензиновых двигателей. Прежде всего - дороговизна газового оборудования и его взрывоопасность.

О дороговизне мы уже сказали. Теперь о взрывоопасности.

Изучив сводки информагентств за последние два года, я обнаружил лишь две (!) заметки, посвященные авариям на газовых автомобилях.

Первая - из Орска, где во дворе частного дома в результате утечки газа в легковом автомобиле случился взрыв и пострадали два человека. Вторая из Нижнего Новгорода, где взорвалась сама мастерская по установке газового оборудования на автомобили. В результате здание обрушилось и начался пожар.

Есть и другие минусы:

- вес автомобиля с установкой оборудования увеличивается примерно на 60 килограммов. Это то же, что постоянная перевозка в салоне одного пассажира средней упитанности.

Правда, сейчас вместо тяжелых стальных баллонов появились облегченные углепластиковые, но они и стоят существенно дороже

- газовый баллон в багажнике ВАЗа съедает примерно шестую часть пространства.

Правда, в последнее время баллоны стали делать в виде запасного колеса с установкой в нише запаски. Но куда тогда девать запаску?

- сеть газовых заправок сегодня не развита

- запах в салоне - самый большой минус. Конечно, ни метан, ни пропан в чистом виде не пахнут, а своеобразный аромат им придают специальные вещества, которые добавляют в газ, чтобы можно было своевременно обнаружить утечку. Но уж больно въедливый этот аромат, он прочно пропитывает и багажник автомобиля, и салон

- и последнее - в машине с газовым оборудованием курить можно, но не рекомендуется.

Вот и выбирайте, что ближе, экономия денег или вышеперечисленные неудобства.

Есть и еще плюсы у газа, пусть не такие явные, но тем не менее. К примеру, экономия в сумме будет не только на топливе, но и на ГСМ. Ведь при езде на газе масло в двигателе понадобится менять реже. Газ в отличие от бензина не смывает со стенок цилиндра и поршня ДВС масляную пленку и не разжижает масло, а высокое октановое число газа - 105 - существенно снижает детонацию при любой нагрузке. В результате моторесурс двигателя увеличивается.

Выбор оборудования

По вашему желанию вам установят новейшее оборудование четвертого поколения. Если, конечно, и машина у вас соответствующая. Для современных моделей, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана и газовая электронно-каталитическая система впрыска, которая предполагает подачу необходимого количества газа к каждому цилиндру через отдельную форсунку.

Газовую систему первого поколения тоже не отправляют на свалку. Она принадлежит к категории самых простых систем - не требует сложной электроники и может быть использована только в автомобилях с карбюраторной системой подачи бензина или с механическим впрыском топлива. Она самая дешевая.

Оборудование второго и третьего поколения - это программируемые системы управления подачей газа.

Источники: http://propan.ru/forum/viewtopic.php?t=315, http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/14327-gbo-1-3-pokoleniia-bez-khlopushki-na-inzhektor/, http://gbo.ua/forum/viewtopic.php?t=3194, http://www.drive2.ru/c/4062246863888341683/, http://www.rg.ru/2008/02/07/gaz.html